目前人還沒前往日本，暫且先分享一下二月底到香港旅遊的一些所見所聞。
雖然我是3/1才是離職生效日，但因為還有特休假可以請所以最後的幾天就把特休用掉了，也藉此再一次出國旅遊。這次的目的地香港是我第一次造訪。其實會選擇香港沒有什麼特別的理由，就只是沒去過加上距離近而已。在這篇文章我主要想分享我在香港街道上走過後所看到的以及一些想法，至於去了哪些觀光景點、吃了什麼就不在這次的文章內了。
街景
香港的街景給人最深刻的印象絕對是四處林立的高樓大廈，不過絕大多數的高樓大廈外觀看起來就比較陳舊一些。會有高樓林立其實也不難想像，香港大多是丘陵地，人口又不算少，自然而然就會往天上發展。走在路上望向四周大多是超過20層樓的建築，真的會有身處都市叢林的感覺。另外一點是我發現香港的住宅大樓似乎都沒有陽台，所以就會看到有些住戶直接弄一根桿子把衣服曬在窗外的半空中。(如果不小心掉下去的話要去撿回來大概就會很辛苦了吧XD)
在台灣(日本好像也是)，建築物施工用的鷹架都會用鐵桿去組合起來。但在香港的鷹架是用竹竿組起來的。第一次看到這樣的景象覺得特別，不曉得為什麼在香港用的是竹製的鷹架呢？
交通
來到交通部分，我一定要好好細細的說明XD
公車(巴士)
真的不得不說，在香港搭公車實在是很方便。除了班次多以外，路線也非常多。如果要到各個大的地方幾乎都能一車直達。票價單程大概6~7元港幣。不過我這次搭的路線長度感覺也沒有說很長，純粹是看上車時刷八達通卡(香港的交通票卡，功能與悠遊卡類似)扣多少錢而已，對公車系統的計費方式就沒有去深究。
另外，在這邊我推薦一個在香港查公車要怎麼搭的APP「香港行易通」。輸入起點(或用定位代替)以及目的地後他就會告訴你有哪些路線的公車可以搭、要到哪裡下車等資訊。
香港公車有一點我不太習慣的地方是車上找不太到下車鈴的位置，而且當地民眾在要下車時似乎也不太會去按下車鈴，就直接往後車門的方向走(香港公車為前上後下)，就算按了下車鈴也不會聽到有發出什麼叮咚的聲音，不曉得下車鈴的作用為何。而且下車前在尚未停妥時就要往下車門的方向移動我也覺得不太妥，但跟台灣不同的是我幾乎沒有感覺到有急衝急停，不像台灣會有那種快站不穩的感覺。不過個人還是比較喜歡日本那樣都等乘客站定或坐定才啟動、停穩後再起身下車的那種秩序。
還有一點我很好奇的是，在香港的路上非常容易看到公車的身影。不過像是台灣、日本都已經有浮現駕駛人力不足的問題，這問題在香港不曉得是否也是一個問題？當地人搭公車的比率感覺不低，常常看到公車內幾乎是滿座了。要應付龐大的人流，駕駛人力想必在香港也是不可或缺的人力吧。
鐵路(地鐵)
這次我活動的範圍大多在香港島以及到新界的大埔墟，所以這次主要會以港島線、東鐵線為主。
首先提到港島線。這條線由路線名稱可知在香港島上來回運行。每到上下班尖峰時刻車廂內總是擠滿滿，有台北捷運板南線的感覺。基本票價是5元港幣，使用八達通卡的話還會再稍微便宜一點，以香港的物價水準來說是非常便宜了。不過港鐵的其中一條路線票價特別昂貴，那就是機場快線。從機場到終點站香港的普通票價是115元港幣，來回票雖然比較便宜一些，但也要205元港幣，不過好處是機場快線的班次非常多，而且比起搭巴士真的快上許多，從香港站搭到機場單程大約只需要不到半小時，但搭巴士的話大概就要花一小時了。可能也因為票價的關係搭乘的人數不算是太多。如果飯店位置離機場快線沿線的車站不遠或是行李不多的情況下我覺得搭機場快線是個不錯的選擇。如果行李多的話就建議找看看有沒有公車路線可以直接到飯店附近，不然搭乘鐵路下車後還要跟其他人擠地鐵才能到飯店，就會有點辛苦了。(我雖然行李不多，但因為地點不在機場快線沿線，所以就體驗到帶著行李擠地鐵的難處了)
另外一條有搭乘的路線是東鐵線。這條路線從港島上的金鐘站，由海底隧道經九龍，然後一路往北開到深圳交界的羅湖或是落馬洲站。會搭到這條路線主要是因為我當天要去香港鐵路博物館參觀，從博物館內的介紹也了解到這條路線是從原先的九廣鐵路而來的。九廣鐵路從英國租界時期就已經存在。經過一連串的變遷之後，現在成為港鐵路線之一。九廣鐵路是曾經有一路通到廣州市的，不過目前的話需要在羅湖或落馬洲下車通關之後再繼續前往深圳或其他城市，並沒有一車到底。另外，東鐵線的列車設有一節車廂的頭等座，外觀上以黃色作為標示，沒有另外加錢的話是不能任意進去座的。當天沒有詳細觀察，不過看起來最大的差別是頭等座的座椅是向前或向後的，與普通車廂面對面的座椅不同。
順便提一下鐵路博物館XD。在香港鐵路博物館內，主要介紹的是九廣鐵路、以及港鐵不斷演進到現在的歷史，也展示了一些歷代的文物。館內佔地面積不大，但也放了幾台具有歷史意義的機車頭以及客車。對於喜歡了解鐵路發展歷史的我來說是個還滿有收穫的地方。
香港電車(叮叮車)
香港最有特色的公共運輸絕對非叮叮車莫屬。這條超過百年歷史的路線也是目前香港最便宜的公共運輸，無論從哪上車下車都只要3元港幣，所以叮叮車也成為我這次旅遊的最佳夥伴XD。運行的路線大致與港鐵港島線平行，不過有需要留意的點是中間有一段往跑馬地會岔出主線，以及東西行停靠的站位可能會不同。簡單來說就是可能這個點有一站站名叫A，但不代表對面會也會有一站站名也叫A。另外，也並不是所有班次都是全程車，區間車也占了不少比例。如果是初次搭乘的話建議可以對照著路線圖來看，避免上了不會到要去目的地的車或是座過頭。
有興趣的話可參考 香港電車路線圖(連結)
還有一點特別的是叮叮車的折返方式。在日本的路面電車要折返通常是駕駛移動到車廂的另一端，不過在香港的端點站或區間車的折返站都會有一個環形的路線，等於是繞一個圈就行駛到反向的路線上了。這對於很習慣日本或台灣的折返方式的我來說是滿特別的。
叮叮車的車廂也很特別，跟巴士一樣都是兩層的設計。第一次搭想要體驗看看上層就跑到上面去座，沒想到上層座位真的好搖晃，搭起來真的不太舒服，而且如果要下車，不提前下去到下車門附近的話駕駛有可能就直接開走了，要在搖晃的車廂走動實在很辛苦，所以後續搭乘時我就會先待在下層，不然真的會受不了…
順便分享一小段叮叮車的路程景
旅客船
在香港有不少的島嶼，因此船運也成為重要運輸工具的一部分。不過我想以目前其他交通方式發達的程度，會搭船的大概以觀光客居多。某天我從九龍要回到飯店，就想說來搭船看看，順便欣賞維多利亞港的景色。我搭乘的路線是從尖沙嘴到灣仔，大約十幾分鐘就能抵達。班次的部分也不少，大約10~20分鐘就有一班。在等候的時候雖然看起來人還不少，但一艘船可容納的最多人數還是比較多，所以座位附近的人感覺就比較稀疏一點。票價的部分也不貴，平日5元、假日6.5元，是一個還不錯的體驗。
方便好用的八達通卡
在去到香港前，我會覺得八達通卡大概就跟悠遊卡用法差不了太多。但後來覺得八達通卡還是比較強一點。除了各種交通車票外，還可以用在便利商店、麥當勞，甚至連一般早餐店、餐館等等的飲食店都能用。在大部分的店家都能使用的話就不需要帶著大量的零錢，只需將大鈔存進八達通卡就好。台灣的話可以直接用悠遊卡等電子票證付款的店家雖然有，但感覺就沒有很多。這點我覺得或許是悠遊卡公司可以再努力的方向。
至於加值的部分，跟悠遊卡就差不多，也是可以在地鐵站或是便利商店加值。但如果是利用地鐵站的加值機的話就不像台灣可以加值任意金額，需要先指定要加值多少，然後再把錢塞進去。可以塞進去的現金也只限定50元或100元鈔票。所以如果是想要加值任意金額的話利用便利商店或許是個比較好的選擇。而且前面有提過搭交通工具如果使用八達通卡的話會有一些折扣優惠，所以來到香港的話拿著一張八達通卡的話真的會方便許多。
其他文化衝擊(?)的部分
腳踏車騎在電車軌道上
這次去到香港看到最不可思議的景象就是竟然會有人騎腳踏車在叮叮車軌道的中間，雖然會這樣做的人不多，但我看到了不只一次。先不提這樣有沒有違法，這樣騎到底安不安全也是讓我很疑惑。不過說真的香港的道路對單車族來說感覺的確是不太友善就是了。
就算看著google map找路，也有可能會迷路？
或許這有可能跟我使用的方式有關。通常我在找路時不會去用導航功能，大多是開啟定位後自己看。但這在香港就會常常遇到一個問題是有時候想要穿越馬路到另一邊，但附近都沒有斑馬線，或是用實體阻隔開來了。如果真的想要到另一邊去的話，通常需要找看看附近有沒有人行空橋或是地下道，而這在地圖上不太容易看得出來，所以我遇到很多次想過馬路過不去，然後又必須繞一小段路找到天橋或地下道後才順利過去的狀況。如果用前面提到的「香港行易通」APP的導航功能的話它就會說要在哪邊過哪個天橋或地下道。不過實際用起來覺得它的導航功能不是那麼好用，原因我想是他用了路名或大樓名稱來做為參考的指標，但對於觀光客來說對於路名或大樓名稱通常不熟，但透過定位的方式還是能稍微找到要怎麼走。
餐廳大多不提供面紙
因為我在吃完食物後會習慣用面紙擦拭嘴巴，不過在香港我正想要抽一張面紙的時候卻找不到。桌面上、牆上都沒有看到有面紙。但也不能說完全不提供。有些店家是隨餐點附上的。印象中我也有看到有人是直接跟店員要餐巾紙，然後就拿給他了。不曉得香港這邊的習慣是什麼，不過如果要去用餐的話建議可以自行攜帶隨身的面紙做使用，或是直接詢問店員看是否能提供。
臨時想找洗手間，千萬別去地鐵站或麥當勞
在外活動，難免會有想要方便一下的時候。在台灣的話我會想到捷運站、麥當勞、百貨公司等商場。但在香港的地鐵站或麥當勞是沒有設置廁所的，可能要找百貨公司。另一個可以尋找的地方是公園，因為就我這次的經驗，公園內一定會有公廁，而且公園感覺比百貨公司好找。如果附近真的沒有公園的話就在google map上面直接搜尋「公廁」也是一個方式。
結語
雖然這次去香港去到後面就覺得好像沒地方可去了，有趣的地方說真的覺得沒有很多，但還是感受到了一些不一樣的地方。今後也想要持續去不同的地方旅遊並感受不同的文化以及氛圍。
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